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Archivo / Testimonio
TESTIMONIO TST-00468 CREDIBILIDAD: ALTA DOCUMENTO

El relato del comandante Lerdo de Tejada: catorce años de vuelo y una decisión tomada en segundos sobre el Mediterráneo

El comandante del vuelo JK-297 no describió una nave. Describió dos luces rojas muy intensas que se le acercaron, y tomó la única decisión que un manual permite: bajar el avión.

RESUMEN DEL TESTIMONIO

El comandante del vuelo JK-297 declaró haber detectado una emisión anómala en la frecuencia de emergencia 121.5 MHz y haber observado dos luces rojas muy intensas a la izquierda del aparato que igualaron altitud y se aproximaron. Realizó una maniobra evasiva y desvió el vuelo a Manises, aterrizando fuera de plan con 109 personas a bordo. Su relato es notablemente sobrio: no describe estructura, forma ni ocupantes. Está recogido en la documentación del expediente del Ejército del Aire y en la prensa española de la época.

Boeing 747-200F con matrícula ilegible abandonado en el Aeropuerto de Manises, Valencia; parte de la flota de la antigua compañía de carga Pronair. Pddría ser tanto el EC-KMR como
DECLARACIÓN TST-00468
Testigo
Francisco Javier Lerdo de Tejada
Profesión
Piloto comercial, comandante del vuelo JK-297 de TAE (14 años de experiencia declarados)
Fecha
11 Nov 1979
Lugar
Mediterráneo occidental y aeropuerto de Manises, Valencia, España
Canal
Documento
Registro
03.09.2026 · 684 palabras · 4 min
Nivel de credibilidad
ALTA
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Testigo Francisco Javier Lerdo de Tejada
Fecha 11/11/1979
Credibilidad ALTA
Palabras 684

Hay una manera muy fácil de estropear este testimonio, y es adornarlo. Se ha hecho mucho durante cuarenta y siete años. Se le han atribuido frases que no dijo, precisiones que no dio y certezas que nunca tuvo.

Lo que sabemos del relato del comandante Francisco Javier Lerdo de Tejada viene de dos sitios: de la documentación del expediente del Ejército del Aire, donde consta la versión de la tripulación, y de sus declaraciones a la prensa española en los días siguientes al 11 de noviembre de 1979. Todo lo demás es literatura de otros.

DESCLASIFICADOREF: 791111
TestigoFrancisco Javier Lerdo de Tejada
Cargocomandante del vuelo JK-297 de TAE
Experiencia declarada14 años de vuelo
AeronaveSud Aviation SE-210 Super Caravelle
Personas a bordo109 (versión más citada)
Tripulación técnicacopiloto Ramón Zuazu y mecánico Francisco Javier Rodríguez
Fecha11 de noviembre de 1979
RutaSalzburgo – Palma de Mallorca – Canarias
Decisiónaterrizaje de emergencia en Manises (Valencia)
Canal del testimoniodocumentación del expediente y declaraciones a prensa

Lo que declaró

El núcleo del relato, tal como se recoge en la documentación del caso y en la prensa de la época, es notablemente sobrio:

  • Una emisión anómala en 121.5 MHz, la frecuencia internacional de emergencia, procedente aparentemente de una zona sobre el mar al noreste de Valencia.
  • Dos luces rojas muy intensas a la izquierda del aparato, moviéndose a gran velocidad.
  • Que esas luces igualaron altitud y se aproximaron al avión hasta un punto que consideró peligroso.
  • Una maniobra evasiva y la decisión de desviarse a Manises.
TESTIMONIOALTA
Dos luces rojas muy intensas que se movían a gran velocidad.
Francisco Javier Lerdo de Tejada 1979-11-11 Mediterráneo occidental, en ruta a Canarias
Credibilidad

Fíjate en lo que no hay ahí. No hay forma. No hay estructura. No hay ventanillas, ni ocupantes, ni maniobras imposibles descritas con detalle. Hay dos luces, una aproximación y una decisión profesional. Ese despojamiento es precisamente lo que hace fuerte el testimonio.

Un testigo que solo cuenta lo que puede sostener vale diez veces más que uno que rellena los huecos. Lerdo de Tejada no rellenó los huecos.

Por qué este testimonio pesa

Por una razón que no tiene nada que ver con lo que vio: por lo que hizo.

Un comandante de línea con 109 personas detrás no desvía un vuelo por capricho. Un aterrizaje fuera de plan tiene consecuencias caras y molestas: informe a la compañía, pasaje que hay que alojar o reembarcar, slots perdidos, tripulación que se queda sin horas legales, y la posibilidad muy real de que en la investigación posterior te digan que exageraste. Nadie hace eso para salir en el periódico.

Es decir: el testimonio viene acompañado de un acto costoso y verificable. En metodología de fuentes, eso es lo más parecido que existe a una prueba de sinceridad. No prueba que lo que vio fuera exótico. Prueba que él creyó de verdad que había un riesgo de colisión.

EV-01Fiabilidad: ALTA
El aterrizaje no programado del JK-297 en Manises con 109 personas a bordo. Hecho administrativo y operativo verificable, que corrobora la sinceridad del testigo aunque no determine la naturaleza de lo observado.

Y por qué, aun así, no cierra nada

Aquí hay que aplicar el mismo rasero que aplicamos a todos. Un piloto es un observador entrenado en muchas cosas, pero no está entrenado en estimar distancias a fuentes luminosas de noche sobre el mar. Nadie lo está. Es una tarea perceptivamente imposible sin referencias.

Y ahí es donde encaja la hipótesis convencional más trabajada del caso: las antorchas de combustión de la petroquímica de Escombreras, cerca de Cartagena, vistas a enorme distancia bajo inversión térmica. Una fuente luminosa lejanísima parece acompañar a la aeronave, parece igualar altitud y, con el ángulo adecuado, puede parecer que se acerca. La lectura la desarrollamos en el expediente completo.

Que el comandante se equivocara al estimar la distancia no lo convierte en mal piloto ni en mal testigo. Lo convierte en un ser humano con dos ojos y sin telémetro.

LO QUE NO DEBE ATRIBUÍRSELE
Con los años se han puesto en boca de Lerdo de Tejada descripciones de estructuras, maniobras imposibles y afirmaciones sobre el origen de lo observado. Nada de eso figura en el núcleo documentado de su relato. Cuando leas una cita suya especialmente vistosa, pide la fuente.

Los otros dos hombres de la cabina

Un testimonio de cabina nunca es de una sola persona. En el JK-297 había tres profesionales: el comandante, el copiloto Ramón Zuazu y el mecánico de vuelo Francisco Javier Rodríguez. Según el relato recogido, fue el mecánico quien avisó primero de las luces por la izquierda.

Eso importa metodológicamente. Un avistamiento con tres observadores simultáneos en el mismo espacio reducido tiene una ventaja y una trampa. La ventaja: hay corroboración inmediata. La trampa: en una cabina, tres personas se contaminan mutuamente el relato en cuestión de segundos, porque hablan entre sí mientras miran. Lo que declaran después ya es, inevitablemente, una versión negociada.

Por eso el valor probatorio de este testimonio no está en el número de testigos. Está, otra vez, en la decisión de bajar el avión.


OSINT – Trazabilidad de fuentes

B
Reliability Score70/100 · Grade B
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  • +15 Tipo: oficial
  • +10 Entidad identificada
  • +10 Fecha de fuente
  • +5 Notas editoriales
  • +5 Nivel de verificación asignado
  • +5 Corroboración documentada
Tipo de fuente Oficial
Entidad / Origen Ejército del Aire (España) — expediente 791111 / prensa española de noviembre de 1979
Nivel de verificación V2 – Verificado independiente
Línea temporal
Fuente publicada
Publicado en BUFO
Notas editoriales OSINT

Se reproduce únicamente el fragmento de cita más consistentemente atribuido en las fuentes consultadas. Se advierte expresamente contra las descripciones más elaboradas que se le han atribuido con los años y que no figuran en el núcleo documentado del relato.

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